窑体结构和耐火材料在过去的三十年中已经发生根本性的改变。过去隧道窑和梭式窑的窑体均采用重质材料和结构，即窑顶采用拱型结构，窑墙、窑顶内衬层采用高铝砖、粘土砖砌筑；大约在二十年前，随着陶瓷工业窑炉逐渐改用清洁燃料以及可直接用在工作内衬的轻质莫来石砖研制成功和耐火纤维应用技术的完善，窑顶、窑墙逐渐转变为采用轻质砖结构，梭式窑等间歇式窑炉还推出了全纤维窑衬，窑顶大都采用平吊顶结构。随着人们对陶瓷产品量的要求越来越高，轻质砖内衬和全纤维内衬的弱点也就暴露出来。陶瓷坯体中含有结晶水和有机质，会在烧成过程中形成挥发份排除；陶瓷釉料中的某些成分在高温下也会被蒸发；燃料燃烧后也会残留某些杂质，这些质附着并侵蚀窑顶。而轻质砖和耐火纤维制品窑顶表面疏松，强度很低，而且耐火纤维制品长期使用还会产生粉化，因此此类窑顶受侵蚀和气流冲刷易于落脏而污染所烧制的陶瓷制品。目前，以堇青石-莫来石盖板覆盖耐火纤维制品的窑顶结构正成为主流，一方面它充分发挥了耐火纤维制品重量轻、隔热性好的特点，另一方面又充分利用堇青石-莫来石材料热震稳定性好、不落脏的优点。

窑车耐火材料基座所消耗的热量一般占到陶瓷制品烧成热耗的15-50%。目前窑车耐火材料基座大多采用以轻质耐火砖做四周围砖、中间部分充填耐火纤维的结构形式。窑车耐火材料由于要频繁经受加热—冷却—加热的循环，其热震稳定性就特别重要；但是恰恰一般轻质耐火砖（轻质莫来石砖）的热震稳定性不好、强度低，因此当前的窑车结构存在围砖易松动、开裂、剥落等严重问题，导致窑车与窑车、窑车与窑墙之间的密封性差，热量易传窑车下部，不但浪费燃料，更易造成窑车钢结构变形、轴承损毁等各种问题。北京创导为解决这一困扰陶瓷行业多年的问题，设计开发了三种结构的窑车底座及配套材料。一种是采用堇青石-莫来石中空边围砖系统，第二种是采用干码边围砖系统，第三种是用特意为窑车开发的高热震稳定性轻质砖代替普通轻质莫来石砖。这三种窑车耐火材料系统都能大大减轻窑车重量、减低能源消耗、延长窑车寿命。

创导耐火材料解决方案
北京创导多年来一直与世界知名的窑炉公司如意大利Sacmi Forni、德国Riedhammer、Keramischer OFENBAU、澳大利亚GFC、日本NGK、英国Drayton Beaumont、墨西哥NUTEC Bickley、台湾东忠窑业（广品窑炉）进行紧密的合作，至目前为止共计开发了12类用于窑衬和窑车的耐火材料系统，它们是凹形吊轨（T10.01）、中空挂件（T10.02）、工形挂件（T10.03）、齿形挂件（T10.04）、磷形盖板（T10.05）、辊棒孔砖（T10.06）、烧嘴用砖（T10.07）、排烟管道（T10.08）、中空围砖（T10.09）、干码围砖（T10.10）、高热震砖（T10.11）和特形窑件（T10.99）。北京创导不但为国内外窑炉公司提供新建窑炉的窑衬、窑车和窑具系统，而且还在世界范围内为众多陶瓷厂提供了旧窑的窑顶和窑车改造方案和材料，以彻底解决旧窑常见的窑顶落脏和窑车曲封问题。

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